飞行员和各种小白看过来 极简适航知识一览

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  极简适航(1)


  本文介绍适航知识,适合飞行员和各种小白。


  天上飞的不一定都需要有证,比如各种鸟、各种虫还有各种蝙蝠飞鱼什么的。人造的,如果低于一定质量,也不需要任何证照。


  需要办证的,也不一定都在民航局。无人气球,归气象局管;滑翔伞和三角翼,航空运动协会(ASFC)负责管理。



  民航局管理的航空器,核心规章是CCAR-21部。类似车管所小车蓝牌、大车黄牌,民航也分大小管理,23、27部管小飞机、小直升机的合格证,25、29部管大飞机、大直升机的合格证。



  23部小飞机又细分为四种:一般使用的正常类;比较结实的实用类,可以飞螺旋等高强度科目,航校训练必不可少;极其结实的特技类,能翻筋斗能打滚,基本就是个带翅膀的发动机,极限运动的巅峰;通勤类,就是比支线还支线的小航班,因为载客,飞机设计为冗余度较高,比的不是结实,而是可靠。


  气球则有两类,31部是标准适航的气球,可用于载客游览。以上说的航空器都是标准适航证。


  还有一种适航证是限用类,其用途受限,限制写在适航证上。常见的是根据AC-21-25审定的轻型运动航空器,有小飞机,滑翔机,自转旋翼机和气球,主要特点是好玩,但商业用途有限。注意这里的气球不能商业载客。


  再往下就是初级类适航了,意思就是经官方证明这个航空器能飞,仅仅是能飞,其他事儿你看着办。


  还有两个特别的,也只是能飞,尚未出现标准适航的飞艇和滑翔机。因缺乏商机,前途暗淡,标准适航的可能性因此不高。


  最后就是DIY了,官方不证明它们能飞,只是证明它理论上能飞,剩下的就靠胆量了。美国每年DIY1500架,我国主要靠农民......胆量意味着创新。

  极简适航(2)


  自然环境下,雄性碰到雌性,在条件具备时会发生“不可描述”事件,俗称“搞事情”,英文“Operation”。



  工业环境下,上述关系转为人和机器之间的互动,环境合适的情况下,发生“运行”。


  具体到航空,人机环则涵盖了人员培训、证照,机场、空域、适航、维修等各项因素。本文的重点是航空器。


  航空器和人一样,也有出生、成长、历练的过程,孩子在出生前大家主要关心孕妇,成长阶段大家则关注孩子自身的健康成长,航空器也是一样,拿到适航证之前主要管理设计、制造,这称为初始适航;之后主要管理维修、保养,这称为持续适航。


  初始适航主要管孕妇,所谓TDA,就是型号设计批准,意思是这种设计经鉴定是可行的,类似结婚证,可以合法的搞事情;TC则是型号合格证,经过制造、试飞过程,证明确实可以安全飞行,相当于准生证;PC是批量生产的许可,允许大量复制;COA是适航证,表示出厂合格,可以上户口了。


  并不是所有航空器都要走全流程。自制航空器往往带来创新,这个阶段没什么证要办;对一些简单的航空器,例如运动类,TDA就足够了;拿到型号合格证TC的未必量产,量产的未必每一架都拿到适航证COA。


  世事难料,婚姻多变,为了应对各种变化,初始适航也为各种变更做了设计,解决后娘是谁,亲爹是谁诸如此类问题。而且,还有孩子过继问题,领养别人孩子叫VTC(国外型号合格证的认可),生孩子送别人养属于出口适航。 


  除了整机适航,还有部件适航,其管理使用适航标签,而不是适航证。


  适航证有了就可以买飞机。买车的时候需要去车管所办行车证、上牌、车辆户籍簿、买保险、尾气环保标志等。飞机也一样。


  比汽车多的,一个是噪音,为避免扰民,必须按CCAR-36部审定合格;另一个是电台证,航空器通信的主要工具,这个证是无线电委员会负责的,具体看CCAR-118,注意这不属于适航。


  一旦买了飞机开始使用,就进入了持续适航阶段,和孕妇无关,主要是管教孩子。


  如果你总是听人说MRO这个神秘的词汇,不要紧张,实际上他就是在说保养、维修、翻修这几件事情,这也包含了持续适航的全部内容。每年车检之前我们一般会做个保养,这就是Maintenance;蹭了车,需要去修理,这就是Repair;年头够了,做个大修,这就是Overhaul。


  持续适航需要有规则,这就是CCAR-43部,维修工则需要通过CCAR-66部取得维修执照,如果你送去4S店修,这个店要遵循CCAR-145的审定和管理。也就是说,如果有能力,你可以自己教育孩子,政府不管;或者送孩子去学校,政府会管学校,原因只有一个,孩子不是学校生的。


来源:Ubuntu330


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